碳纤维自从被应用于汽车领域之后便一发不可收拾，不但被广泛应用于空气动力套件，还被超级豪华跑车用于车身制作。不仅如此，全球多地均出现了民用级别的碳纤维刹车系统，更轻的质量、更强的刹车能力、更高的耐热程度以及更耐磨的物理特性，将其变成新时代的宠儿。

      碳纤维材料俨然成为汽车制造商青睐的材料，最大的特点是质量轻、强度大。碳纤维重量仅相当于钢材的20%到30%，硬度却是钢材的10倍以上。碳纤维看起来像塑料，但实际上这种材料抗冲击性比钢铁强。

      近年来，各种赛车运动中的团队都非常倾向于碳纤维来制造部件，从而使得赛车明显更轻。碳纤维制动器就是个典型的例子，这不仅是顶级赛车的一致选择，从GT摩托赛车到直线加速赛车到F1，都可以在比赛中看到碳纤维刹车系统的身影。

      比如，著名赛车专家Brembo为MotoGP赛事提供了两种不同的卡钳以及四种碳纤维碟盘，碟盘有320mm以及340mm两种尺寸，并且还有标准以及高性能两种配方，根据每个车队以及每种赛道不同的需求做搭配。但是，碳纤维碟盘的特性与普通的碟盘对于工作状态有着截然相反的要求。通常来讲，热衰减对于传统刹车系统是个很大的问题；而碳纤维碟盘则相反，它对温度有着极高的要求，碳纤维碟盘在摄氏200°C以上才开始工作，在比赛的时候碟盘表面温度更可达到摄氏800°C的惊人水准，并且即使在这些工作温度下，碳纤维也不会融化，因为碳纤维没有熔点。实际上，碳纤维具有升华温度，达到惊人的3642摄氏度。因此，碳纤维越热越强，不像钢铁那般变弱。

      更轻的重量、更高的强度、更大的摩擦系数、更长的使用周期以及忽略热衰减的工作状态，这对于赛事以及民用车辆都是非常理想的状态，只是它也有一个致命的问题，那就是低温，达不到摄氏200°C以上的温度，它的表现会非常差强人意不适合低速行驶，并且昂贵的价格（目前一套Brembo的入门碳纤维碟片约为13万人民币左右）把绝大多数消费者拒之门外。

      马拉车市相信，随着时间的推移、技术的进步以及成本的下降，碳纤维刹车碟片会广泛第应用到家用车中。到那时，鼓式刹车、钢质刹车以及陶瓷刹车也将会渐渐地退出历史舞台。