各大厂商习惯于不满足现状。大部分厂家推出某款跑车或是性能产品之后都会再发布一款该车型的高性能款车型。比如说由法拉利488 GTB进化而来的488 Pista，由迈凯伦650S进化而来的675LT，由兰博基尼Huracan进化来的Huracan Performante。虽然都是为了强化性能，但各家的进化手法不尽相同。但在这些五花八门的进化手段中，却有那么几点共性存在。首当其冲的当然是在现有发动机基础上压榨出更多动力。其二，也是最明显的就是两种材料的大量运用。

      这两种材料大家肯定不陌生，一个是碳纤维，另一个就是Alcantara。

      碳纤维质量轻，强度大，其特性都是性能车所需要的。用在车身钣件或是骨架底盘上简直理所应当。但这些品牌也都会将这种材料用在车内饰件上。此时的考量大概不是因为其质量和强度的原因，而是这种材料的独特纹理恰巧很好看，可以有效提升驾驶者肾上腺素水平。

       而Alcantara用在内饰里的原因和碳纤维就不一样了。首先更正一点，Alcantara不是翻毛皮。它是上世纪70年代由日本人发明的一种成分是68%涤纶和32%聚氨基甲酸乙酯的合成材料。虽然是合成材料，Alcantara确是从生产过程到产品本身都极度环保的。而且质地柔软，手感出色。而且比真皮耐用耐磨容易保养，也不会褪色。所以大部分厂商都会把这种材料用在易磨损的“重点部位”。

       比如座椅核心部位和方向盘的三点九点位置，这些位置对于性能车来说损耗都要比家用车大得多。

       这种材料并不便宜，但还是有很多不差钱儿的则是能用多少就用多少，从中控台到车顶全覆盖。

       厂家因为Alcantara的出色性能选用了它，它的美观程度其实是附加值，但它毕竟形象算得俊俏，还是能将驾驶员的肾上腺素再往上顶一下。不过各位有没有发现，各家厂商使用的Alcantara除了触感一致外，长相却不尽相同。

       但是！厂商在选择样式的时候其实已经很理智很收敛了。因为你难以想象Alcantara究竟有多“艺术”。

       毕竟是总部位于意大利米兰的品牌，除了闻名于汽车界，Alcantara材料还用在了时装，家具，室内设计甚至是消费电子产品上。

       如果这些还不够说明的话，它们还会时不时举办一次艺术展，让知名艺术家用Alcantara创作出一些光怪陆离的艺术品。

       这次在北京举办的“寻梦之旅”艺术展上，艺术家丽贝卡·摩西就用Alcantara做出了这些，是不是觉得这种材料的可塑性太强了？试想这种花样包在座椅上或是中控台上，是不是很酸爽？