俗话说：「轻量化是最好的改装！」想要跑得更快，除了压榨出更大的马力之外，通过轻量材料的应用降低车重也是个重要的发展方向，宝马先前曾发表使用大量碳纤维打造的HP4 RACE，近日宝马似乎准备将HP4 RACE再次进化，推出一项「碳纤维一体式后摇臂」的全新专利。

2016年底的米兰车展上，宝马以碳纤维车架、碳纤维摇臂、碳纤维轮框、碳纤维副车架的打造的HP4 RACE让人为之疯狂，而这次宝马似乎准备将碳纤维的车架应用推展至全新的高峰，从专利图可以看出，宝马将碳纤维车架与后摇臂合二为一，通过无缝连接的方式打造出更轻、更坚硬的一体式车架、后摇臂设计。

宝马 HP4 RACE全车使用大量碳纤维制品，来降低车重

和传统的车架、后摇臂分离式设计不同，传统设计的车架与后摇臂之间，通常会以后悬挂系统作为连结机构，但在宝马的「碳纤维一体式后摇臂」专利图上，并没有看到后悬挂的连结机构，取而代之的是在后悬挂本体上，采用类似汽车「钢板弹簧」的悬挂设计。

宝马这项「碳纤维一体式后摇臂」目前看来有几项优点也有几项令人担忧的缺点；优点部分，这样的设计在理论层面上确实能提供出色的「横向刚性」与「纵向灵活性」。

一体式的设计，将车架与后摇臂合二为一，在后摇臂结构上能看到类似钢板弹簧的减震结构设计

缺点方面，首先是碳纤维疲乏和耐用性方面的疑虑，过去“车神”Michael Schumacher在F1就曾发生碳纤维疲乏导致的严重事故，当时Schumacher在Laguna Seca的前端几乎整块脱落，原因就是碳纤维结构疲乏导致断裂。

Michael Schumacher曾经因为碳纤维疲乏导致严重事故

其次“车辆配重”可能也会是问题，过去车厂对于车辆的前后配重皆有精密的计算，但的碳纤维一体式设计再减重后，会不会对车辆的操控带来负面影响，或许还有待商榷；另外就是一体式碳纤维设计，如果遇上维修时会大幅增加困难度、工时和成本，这几项缺点可能都会让这个全新专利更难出现在消费市场上。